ورود هندیها، خروج پورشه
درحالیکه بامو، مرسدس بنز و فولکسواگن توانستند با رشدی نسبی جایگاه خود را کمی بهبود بخشند، فراری با افتی محسوس به ردهٔ هشتم سقوط کرد؛ اما بزرگترین بازندهٔ این ماراتن مالی، پورشه بود که از جمع ۱۰ تیم برتر خط خورد. جای خالی پورشه را اما یک بازیگر غیرمنتظره یعنی ماروتی سوزوکی هند پر کرده است. این شرکت با تمرکز بر بازارهای اقتصادی و درحالتوسعه، توانست خود را به ردهٔ دهم برساند و نشان دهد که حجم فروش و استراتژیهای اقتصادی در دنیای امروز، گاهی بر برندینگ لوکس میچربد.
جاهطلبی بیپایان شیائومی
لی جون، مدیرعامل و بنیانگذار شیائومی در یک گفتگوی زنده اعلام کرد که این شرکت در سال ۲۰۲۵ موفق به تحویل بیش از ۴۱۰ هزار دستگاه خودرو شده است؛ اما این تنها شروع ماجراست. او تأیید کرد که هدفگذاری آنها برای سال ۲۰۲۶، تحویل ۵۵۰ هزار دستگاه خودرو است و مدیریت ارشد شرکت تمرکز ویژهای بر بخش خودرو خواهد داشت. این ارقام برای برندی که سابقهٔ خودروسازی طولانی ندارد، یک زنگ خطر جدی برای رقبا محسوب میشود.
جنگ فروش بیوایدی و تسلا
اگرچه تسلا از نظر ارزش بازار همچنان اول است، اما در میدان فروش واقعی، بیوایدی اعداد ترسناکی را ثبت کرده است. این غول چینی در سال ۲۰۲۵ مجموعاً ۴.۶ میلیون دستگاه خودروی انرژی نو فروخته است. حتی اگر فقط آمار خودروهای تمام برقی را در نظر بگیریم، بیوایدی با فروش بیش از ۲.۲۵ میلیون دستگاه، از تسلا که ۱.۶۴ میلیون دستگاه فروخته، پیشی گرفته است. این آمار نشان میدهد که چرا سرمایهگذاران تا این حد به آیندهٔ برندهای چینی امیدوارند. درنهایت، لیست ۵۰ خودروساز برتر جهان در پایان سال ۲۰۲۵ شامل ۱۹ شرکت چینی بود. اگرچه این تعداد نسبت به سال قبل (۲۱ شرکت) کاهشی جزئی داشته اما کیفیت حضور آنها و تکیه زدن بر رتبههای سوم و چهارم، پیامی روشن برای صنعت خودرو دارد و نشان میدهد نظم نوین جهانی شکل گرفته است.
